TUDOR ARNĂUT, activist civic, Primăria Mea: "În anul curent, în martie, am realizat un sondaj online, în care respondenții au putut nota de la 1 până la 5 cât de mulțumiți sunt de transportul public, nota generală a fost de 2,5, ceea ce înseamnă că mai există multe nemulțumiri din partea cetățenilor."

Oamenii sunt în continuare nemulțumiți de transportul, care duce în suburbii. Un sondaj realizat de Primăria Chișinău în perioada 15 decembrie 2022 – 14 ianuarie 2023, a arătat că majoritatea locuitorilor din suburbii optează în primul rând pentru transportul public și reparația drumurilor de acces în localități.

VLADA TOMESCU, reporter Jurnal TV: "De cele mai multe ori, chișinăuienii raportează probleme ce țin de supraaglomerarea troleibuzelor, dar și timpul de așteptare în orele de vârf."

La sondajul efectuat în perioada 15 decembrie 2022 – 14 ianuarie 2023 au participat peste 24,6 mii de locuitori din toate cele 18 suburbii.

TUDOR ARNĂUT, activist civic, Primăria Mea: "Transportul public este de fapt prima problemă din unele suburbii. Procentajul ajunge la 50%, la 60%, la 80%, ceea ce înseamnă că este o problemă urgentă care trebuie soluționată de către autoritățile municipale. De multe ori, transportul întârzie."

Ne-au confirmat-o și oamenii care vin din suburbii la Chișinău, la muncă. Din 270 de troleibuze, care circulă acum prin oraș, aparate de aer condiționat au 128. Altele, au termenul de exploatare depășit. Cetățenii sunt în continuare nemulțumiți.

Transportul public este o provocare pentru mamele cu cărucioare și persoanele cu gradul de mobilitate redus.

Transportul public stagnează și la capitolul inovații. În același sondaj realizat de Compania iData, pe un eșantion de 1522 de chișinăuieni, respondenții au fost întrebați și cum achită în transportul public. În numerar achită 55,9%, cu cardul – 3,2%, cu prezentarea abonamentului - 15,8%, cu prezentarea permisului ce scutește achitarea călătoriei – 12,3%, cu utilizarea unui card pentru călătorii – 0%. Scumpirea biletului de călătorie cu troleibuzul sau autobuzul în oraș și suburbii, din 1 iulie 2022, de la doi la șase lei, era prezentată ca singura soluție pentru dezvoltarea transportului public și, nu în ultimul rând, pentru a evita un eventual faliment al Parcului Urban de Autobuze și a Regiei Transport Electric. Unii activiști consideră că s-a găsit o soluție de scurtă durată.

TUDOR ARNĂUT, activist civic, Primăria Mea: "În orașele europene, autoritățile încurajează procurarea abonamentelor, care pot fi salvate într-un dispozitiv mobil, fie card, dar sunt mult mai trainice. În prezent ce avem? O hârtiuță de care trebuie să avem grijă 6 sau 3 luni să nu o pierzi. Autoritățile trebuie să regândească modalitatea abonamentelor, pentru că abonamentul este un instrument util, să cunoască care este fluxul, să aibă un cash flow mai mare, pentru gestionarea banilor publici mai bine și pentru transparență."

ROMAN GUNEAVÂI, expert în dezvoltare: "Asta nu este o soluție corectă de lungă durată, pentru că noi trebuie să schimbăm modalitatea și să introducem un tichet electronic. Cu această soluție nu a venit Primăria și asta e problemă mare, pentru că tichetul electronic dă posibilitatea de analitică, în primul rând, și în al doilea rând, introducem modalitatea de folosire a transportului public."

TUDOR ARNĂUT, activist civic, Primăria Mea: "La domeniul inovații și aplicații sunt foarte multe restanțe, începând cu tichetarea electronică, care a fost criticată chiar la început, atunci când taxatorii erau nevoiți să umble cu acest aparat la gât. Nu a ușurat munca taxatorilor, din contra a îngreunat-o. Și deși la început se anunța-se că este un proiect pilot de șase luni, după care va fi în următoarea fază, vedem că au trecut deja doi ani și a rămas tot acolo."

Potrivit activiștilor, în acest mandat, s-a discutat foarte mult despre transportul public și standardele, care ar trebui aprobate. În septembrie curent, zece troleibuze articulate au fost au fost puse în circulație pe străzile din Chișinău. Și Parcul Urban de Autobuze a fost completat cu 16 mașini. Dar asta nu este suficient, în condițiile în care noile autobuze le-au înlocuit pe cele stricate.

Potrivit experților, ideea coridoarelor de benzi destinate transportului public, care fac legătura între sectoarele Buiucani, Botanica și Râșcani, s-a implementat cu prea puțină chibzuială. Din luna mai 2020 și până în prezent, doar trei astfel de benzi au fost create în tot municipiul. Mai mult, experții spun că autoritățile nu se bazează pe anumite date în alegerea străzilor, pe care va fi creată infrastructura respectivă și nu au o viziune de ansamblu pentru dezvoltarea ulterioară a coridoarelor de benzi.

ROMAN GUNEAVÎI, expert în dezvoltare: "Benzile dedicate au fost făcute fără proiect și noi vedem probleme la intersecții, avem ambuteiaje în privința acestor benzi. Doi la mână. Uneori, automobilele particulare merg pe aceste benzi. Și benzi indicate trebuie să fie pe toată linia, dar nu parțial, ca să fie eficiență."

Experții spun că dacă se vrea o reformă a transportului public, s-ar cere așa zisa ”fragmentarea pe sectoare”.

ROMAN GUNEAVÂI, expert în dezvoltare: "Noi trebuie să divizăm rutele la trei componente, ruta magistrală, care va fi mai des folosită, rutele raionale, rutele din suburbii. Noi nu avem acum divizarea și noi știm că acum rutele din suburbii merg până în centru. Asta nu este corect. Rutele din suburbii merg până la Piața centrală, asta creează ambuteiaje și problemele pe care le avem. Noi trebuie să facem reforma până la capăt."

În anul 2022, Primăria a alocat 909 milioane de lei pentru prestarea serviciilor de transport public, pentru lucrări de modernizare a parcurilor de autobuze și troleibuze, și pentru procurarea, și asamblarea noilor unități de transport public. În 2023, conform proiectului bugetului municipal Chișinău, pentru cheltuielile ce țin de gospodăria comunală, transportul şi gospodăria drumurilor, s-au propus trei miliarde de lei cu ponderea de 40,4% din totalul cheltuielilor.