Trenul care ne unește cu Europa
În timp ce stațiile feroviare din țara noastră se închid, una câte una, iar salariile întârzie, există o cursă care a rezistat. Din Chișinău, o garnitură veche de peste 40 de ani continuă să facă legătura cu Bucureștiul. La Ungheni, trenul se cuplează cu cel din Kiev și își continuă drumul spre Europa – reprezentând un amalgam de nostalgie și realitatea cruntă a căii ferate din Moldova.
În fiecare seară, trenul Chișinău–București pornește din gară la 16:50. Cu o oră înainte de îmbarcare, însoțitorul de vagon aprinde focul cu lemne și cărbune. Garnitura din Republica Moldova este printre puținele în care a fost păstrat acest obicei. În Europa, focul se mai face doar în trenurile turistice, nu și în cursele regulate. Iată de ce turiștii străini țin să călătorească măcar o dată cu acest tren sovietic spre București. Ei vor să trăiască atmosfera unei epoci apuse.
Din Chișinău au urcat 38 de călători. La următoarea stație, Ungheni, vor mai urca 18. Un bilet de la Chișinău la București costă între 750 și 850 de lei, în funcție de clasă.
LILIA DAMIAN, șefa secției conductori de tren: "- În garnitura aceasta sunt cinci vagoane. - Pe vremuri, câte vagoane erau? - Au fost și nouă și zece. Pe urmă, s-a micșorat la șapte. Apoi, pentru că nu erau călători, au rămas cinci vagoane. Eu am vorbit cu mai mulți cetățeni străini și ei mi-au zis că le place să călătorească cu trenul nostru. Pentru ei, e ceva neobișnuit, un fel de raritate. Apreciază ceea ce văd, chiar dacă vagoanele la garnitura asta sunt vechi."
Arina Mereuță călătorește pentru prima dată cu acest tren. Deși nu are treabă la București, a cumpărat bilete pentru a experimenta niște senzații noi, de frica sistării, într-o zi, a acestei curse.
Un alt călător, Andrei, originar din Ucraina, spune că astfel de trenuri nu mai există nici în țara sa, chiar dacă războiul care durează de patru ani a adus multe stricăciuni și lipsuri. Pentru el, spiritul epocii nu mai contează - își dorește condiții moderne.
La Ungheni, trenul oprește în vamă, unde este pus ecartamentul european. Doar Republica Moldova și Ucraina folosesc ecartament sovietic.
Din noiembrie 2025, la Ungheni, garnitura din Chișinău se unește cu cea din Kiev, iar trenul este condus de o locomotivă din România până la București. Potrivit celui mai recent raport al Comisiei Europene, mai mult de 45 la sută din rețeaua feroviară a Republicii Moldova se află în stare foarte proastă, iar performanța operațională a trenurilor de călători corespunde la nivel de doar 48 la sută din viteza de proiectare, cu întârzieri frecvente și confort redus.
