ВЛАДИМИР БОЛЯ, министр инфраструктуры: "По оценкам, в ближайшем будущем аэропорт будет обслуживать шесть миллионов пассажиров. По этой причине расширение, которое сегодня находится на стадии тендера и начнется в 2026 году, физическое расширение на 5000 квадратных метров позволит создать гораздо лучшие условия для пассажиров, с элементами цифровизации и современными технологиями, в сегменте Кишинева."

Владимир Боля отметил, что аэропорт планируют расширить за счет строительства второго терминала из собственных средств, без кредитов или внешних займов. В то же время экономический эксперт Стас Мадан предупреждает, что у аэропорта нет долгосрочного плана развития на 15–20 лет, который должен обновляться каждые пять лет.

СТАС МАДАН, экономический эксперт: "Генеральный план аэропорта датируется 2009-2010 годами, и проблема заключается в том, что вопросы, связанные с аэропортами, довольно сложны и похожи на пазл. Согласно прогнозам, сделанным в 2010 году, к 2030 году аэропорт должен был перевозить 3,2 миллиона пассажиров в год, и к тому времени планировалось построить новый терминал. Таким образом, согласно этим данным, сделанным специалистами, мы должны были уже построить второй терминал"

Стас Мадан также сказал, что обновленный план развития снимет бремя с плеч властей и поможет Министерству инфраструктуры разработать политику. Еще одной темой передачи стали реформы в сфере транспорта. Владимир Боля рассказал, что правительство работает над новыми кодексом автомобильного и железнодорожного транспорта, изменения необходимы для европейской интеграции и современной мобильности. Министр также заяивл, что общественный транспорт в селах достиг критической точки и напрямую затрагивает права граждан.

ВЛАДИМИР БОЛЯ, министр инфраструктуры: "Сегодня у нас есть 347 населенных пунктов, через которые не проезжате ни один транспорт в день. Это катастрофа, ситуация, которая длится уже много лет. В более чем 100 населенных пунктах транспорт проезжает раз в день. Я был в селах, и первое, что мне говорили люди, было: «Господин министр, в наше село не ходит ни один маршрут, а сегодня у нас 6 тысяч рейсов по всей стране»."

Нынешняя система основана исключительно на прибыли частных операторов, по этой причине ситуация в городах и селах существенно разнится, отмечает чиновник.

ВЛАДИМИР БОЛЯ, министр инфраструктуры: "Мы, как государство, обязаны предоставить гражданам возможность быть связанными с городом, населенным пунктом, ездить в больницу. Исходя из этого, мы будем строить эту новую реальность, основанную на европейских принципах субсидирования маршрутов, которые не окупаются. Есть села, в которых в день может быть два пассажира в день, и, очевидно, что этот маршрут не окупается."

Еще одним столпом реформы является реконструкция железнодорожной системы, которая имеет важное значение для торговых и логистических связей страны. По словам министра, железнодорожный кодекс должен быть построен практически с нуля. Речь идет не только о ремонте рельсов, но и о современных учреждениях, европейском управлении и конкурентоспособных сетях, совместимых с сетями Европейского Союза.